Адрес для входа в РФ: exler.world
Как работают агрегаторы такси
За последнее время прочитал не один десяток постов о различных происшествиях, связанных с водителями такси, которых вызывают через агрегатор. И среди агрегаторов, в основном, упоминаются Яндекс.Такси и Убер. Историй вагон: приезжают какие-то неадекваты, которые орут на пассажиров, высаживают черт знает где (вот, например, из недавних историй). Когда потом начинают выяснять, кто это и что это, оказывается, что "водитель уже уволился" и так далее.
Но самое интересное заключается в том, что если вы, не дай бог, попадете в аварию по вине такого водителя, то агрегатор, через которого вы его вообще вызывали, ответит, что он ни за что не отвечает, что он вообще не при чем, мопед не его и он только объявление разместил. Серьезно. Уже сколько было историй, когда люди на всяких яндекс.такси и прочих уберах попадали в аварии (не редкость, когда приезжает водитель, просидевший чуть ли не сутки за рулем - "слющай, деньги срочно нужны") и после этого выясняли, что там даже страховки никакой нет, а из агрегатора отвечали, что они просто размещают предложения водителей - и идите к черту с вашими претензиями.
Елена Гращенкова попала в авариию на такси, вызванном через Яндекс.Такси. Из агрегатора ее с претензиями послали. Теперь она делает очень важное дело - судится с Яндекс.Такси и создает определенные судебные прецеденты, которые крайне важны! Она в своем Facebook пишет о том, как сражается с агрегатором, я за этим внимательно слежу.
Теперь по поводу того, откуда там берутся неадекваты и какие гарантии вы можете получить от агрегатора. Ответ простой - к агрегатору может подключиться вообще кто угодно. У него вообще ничего проверять не будут - ни лицензию, ни страховку, ничего вообще. Проверят паспортное удостоверение - и все. Техническое состояние автомобиля никто проверять не будет, никому это не надо.
Рекомендую прочитать очень показательную статью "Повезет, если довезет: как на самом деле работают системы-агрегаторы и от чего застрахован пассажир".
Цитаты:
Евгений Соловьев,корреспондент:
«В общем, сейчас попробуем подключиться к агрегатору такси и стать частью одной большой системы автоперевозчиков».
В офисе один стол, один компьютер. Менеджер объясняет, что после подключения будет брать пять процентов от стоимости каждой поездки и еще 20 надо будет отдавать агрегатору. Страховки, лицензии, техосмотры и предрейсовые осмотры - это все чушь.
— Там в принципе достаточно будет фотографии машины.
- Фото машины?
- Да, фото машины спереди.
- А лицензия как? Надо?
- Не... Ну, по закону, конечно, надо, но можно и так.
Под окнами этой компании несколько таксистов. Спрашиваем, сложно ли устроится?
- Нет.
Нужна ли страховка? Ответ еще более колоритный.
В этом деле вообще как в известной присказке — главное «не отсвечивать».
«Ситуация такая. Нужны были водительское удостоверение, паспорт, документы на машину, но. Обошлись одним водительским удостоверением. Поверили на слово, что все остальные документы у меня есть. Плюс выдали бланки строгой отчетности. Просто так, на всякий случай, пусть лежат в бардачке».
...
Ирина Ефимова,пресс-секретарь комитета по транспорту Санкт-Петербурга:
«Нужно признать, что это проблема большая. И не только для Петербурга, а для всей России. Есть огромное количество таких сайтов, это разрозненный рынок, и не всегда, вобщем-то, независимо от того, получен ли заказ от агрегатора или каким-то другим путем, садясь в машину, надо первым делом спросить, есть ли разрешение у водителя».
И будьте готовы, что техническое состояние машины и состояние самого водителя вам придется оценивать на глаз. Никаких подтверждающих вашу безопасность документов вам скорее всего не покажут. Поскольку их попросту нет. Конечно, это ваше право - садиться на «пороховую бочку». Конечно, это дешево. Конечно, это удобно, но случись что, про ваше право быстро забудут и напомнят, что это ваш выбор, ваша ответственность. И в данном случае она даже не солидарная.
Мне вот интересно: в Европе с агрегаторами такая же историю? Если я заказываю машину через Uber, например, в Германии, то там будет водитель с лицензией, с машиной, прошедшей проверку, и со страховкой? Или там тоже может приехать черт знает кто, а агрегетор ни за что не отвечает?
P.S. Интересно читать комментарии к записям о всяких происшествиях с водителями такси, приехавшими через агрегатора. Очень распространенный коммент: "А чего же ты, дура, эконом-класс вызывала? Надо было бизнес вызывать, там все нормально".
- Проверь, может что на дороге осталось.
Да, водитель выронил свой бумажник пока чинил дверь.
У нас в городе ЯТ тоже суперские. И я бы не сказал, что демпингующие. До них были таксишки и подешевле.
Классная статья! Что ещё возмущает, так это лицензирование машин, а не самих водителей, т.е. в наших такси крутить может как баранку шофер, так и шоферку баран.
Вот тебе конкретный пример: в моем городе поездка на яше в пределах километра 40 рублей минус комиссия рублей 15. До 68 рублей компенсирует сам яша, но компенсацию могут отменить в любой момент. Поездка в 5 км стоит 100 р. минус комиссия 22 р. В час пик тарифы повышенные, но это всего суммарно часов 5 в сутки. В остальное время заработок водителя не больше 200 р/час минус расходы на аренду или содержание машины.
Ты конечно можешь сказать, что если не нравится, не работай, так вот поэтому и не работают нормальные, а других нет. Мало того, яша со своим демпингом отобрал заказы у нормальных парков, теперь клиент не хочет ездить за рубли, он хочет ездить за копейки. Такси не может быть доступным для всех без последствий для качества обслуживания. Поэтому, если кто-то хочет ездить за копейки - молчите в тряпочку и будет вам счастье, во всяком случае пока еще есть хоть такие водители. А ситуация в целом - чем дальше, тем хуже, задача агрегаторов обеспечить водителей количеством заказов, а не их качеством. Логика проста - чем ниже цена, тем больше заказов, а следовательно и прибыли агрегатора. В общем все очень банально.
Почти все верно, только самое забавное то, что сами ЯУГ сидят в жестких убытках благодаря своим же действиям. Низкие тарифы - значит и комиссия меньше, плюс они платят водителям чтобы те не убегали. У яндекса за 3 квартала 2017 убыток 6 ярдов, причем убыток даже больше чем выручка.
Говорить о том, что какая то служба такси лучше или хуже бессмысленно. Не брендированные водители на своих машинах могут катать все службы, пришел заказ по яндексу, везу его, по гетту, еду по гетту и т.д. Водителю на арендованной брендированной машине ничего не мешает в любой день пересесть на машину другого бренда и катать его. Водители везде одни и те же. И бегают из от одного аггрегатора к другому постоянно.
По описанному случаю мой ответ простой, если хочешь получше - заказывай комфорт или бизнес. Все. В Екатеринбурге, например, поездка на 10 км по яндексу в тарифе эконом стоит 160-170 р., из них двадцать процентов комиссия яндекса, водителю остается что-то типа 130 р. Если вы за эти деньги хотите страховку, лицензию, водителя прошедшего перед выездом какую то комиссию, то у меня это вызывает только здоровый смех.
Водители работают сменами минимум по 12 часов, иначе не выгодно. Это тяжело, лично я не понимаю как некоторые могут ездить 5-6 дней подряд, у меня бы после 2-3 нервы не выдержали и я бы кого нибудь пристрелил. И все пишут про водителей таких-сяких и забывают про пассажиров. А они, мягко говоря, бывают разные. И любой таксист порасскажет вам всякого.
Хотите цивилизованное такси, открывайте кошелек пошире, а за те деньги, что сейчас зарабатывают таксисты - кушайте что дают.
У меня пара товарищией подрабатывает в такси с помощью местного агрегатора. Когда есть своболное время, запускают на смарте приложение и возят людей. В любой момент можно закончить. Но тут речь именно о подработке, а не о постоянном заработке.
Блин, такими темпами они скоро на столбы научатся ссать. Краской. И размножаться
В Польше, в частности, ситуация та же, кататься могут нелагалы по чужим аккаунтам - в основном украинцы, белорусы зарабатывают. Местные таксисты пытаются их отлавливать и сдавать полиции, но это им не сильно мешает.
Сам такси не люблю, беру ну в очень крайнем случае, по возможности лучше воспользуют каршерингом.
А как? Там же марка машины и фотка водилы?
Мексы-нелегалы тоже соглашаются (-лись) разгружать со мной мебель за 15 долларов час, да еще вклалыBAют, как звери. Одно удовольствие. Им потом покупаешь пиццу, и они по новой готовы. Профессиональная копмания бы срубила в 3 р. больше. Заплатив работникам то же, и забрав 70% "эффективному менеджменту" на покупку домов. Pемонт машины в сервисе стоил 10 лет назад 100 долларов в час. Tруд, запчасти сверху. Сейчас, думаю, больше. Так что находится золотая середина со временем, если находится альтернатива.
короче, eсли убирается посредник-бездельник/менеджер, намного веселее все идет. Есс-сно менеджменT будет пищать: да у нас качество, страховка и пр -- ну да, но не с накруткой в 3 раза.
это на выходе из аеропорта прям, скажем Джей Эф Кей? Убер? В Вашинтоне до недавнего времени из аэропорта можно было уехать только на одной компании и суперШаттле. Так было 3 года назад, щас, может, поменялось? Стоило 30 долларов на таксо за 15 миль и 15 долалров на супершаттле на то же расстояние.
P.S. Как вспомню, подойдешь к кучке "проф. таксистов" на остановке, договоришься за заоблачные деньги поехать, так тебя еще с ТАКИМ одолжением везут... Нафиг-нафиг-нафиг.
Нет, понятно, что это несложно. Но вот по времени? Или водителей это вообще не парит? В одном из 2х случаев, когда яндекс меня подвел, водитель был вынужден пройти повторное лицензирование. Это, надеюсь), сделало ему хоть немного плохо? Или это полная фигня?
Как таксит скажу вам, что фигня
Два личных примера с Uber-ом и почему пусть все такси компании горят синим пламенем:
Лет 10 тому назад единственный и последный раз мне нужно было ехать из SFO домой в Sunnyvale. Это где-то 30 миль. Самолет прилетел с 4-х часовым опозданием, где-то в 11 вечера. Трафика никакого. Поездка обошлось в $125 без чаевых на Yellow Cab. Хорошо что я не платил из своего кармана. Месяц тому назад супруга ехала точно по такому-же маршруту на UberPool. Поездка была $45.
2.5 года тому назад был business trip в Бразилии. Гостиница была в Porto Allegle, а офис - в Sao Leopoldo, где-то в 30 километрах. Такси каждое утро в одну сторону брал фиксированную $55, и $65 - обратно т.к. выезжали из офиса после 8 вечера. $120 каждый день, пять дней. У меня гостиница стоила два раза дешевле на эти пять дней чем такси - потом были разборки с accounting которые не хотели платить - для них насценки на такси было что-то слышком завишено. Приехал еще раз в прошлом году. Появился Uber - поездка в одном направлении - $17-$19, вне зависимости от часа.
Добавлю еще два примера:
Малайзия, Куала Лумпур. Первый раз попал там в 2013. Поездка на такси из аэропорта стоило 40 _раз_ больше чем на автобусе а заняло то-же количество времени - 1.5 часа торчал в пробке и дышал дизельным выхлопом. У _всех_ такси счетчик был "испорчен", за поездку на 2км требовали 30RM или $8. Через три года, после появления Uber/Grab, цена поездки из/в KUL понизилась в 5 раз а внутри города - 4 раза.
Сайгон (АКА HCMC) - тамошнее такси - при них кино можно знать, но в wikivoyage написано изрядно, в разделе scams. Опять-же, первый раз был ы 2014-м, и нам повезло что мы у нас проводники были местные, так что разводок удалось избежать. Через три года - Grab/Uber в городе, все поездки в течение двух дней (а их было около 20-ти) внутри города и в/из аэропорта были на uber/grab и они стоили в сумме меньше $30.
Что, есть такие которые хотят повернуть фарш обратно?
А я один противоположный. Аргентина. Буэнос Айрес. Приехали на круизном корабле и цена на Убер и такси была примерно одинакова. В порт их местная мафия пускала только на конец поездки. Через буквально час после прихода корабля цена убера из центра в порт удвоилась и стало выгоднее брать такси.
Но конкуренция со стороны "нелегалов" не дает задирать цены.
В любом случае дешевле собственного авто. Даже с бомбилам было дешевле, просто менее удобно
Сентенция "в 2-3 раза дешевле" безмасштабная. Не имеет размерности. И имеет реальный эффект на рынок, так как людей стало ездить в разы больше. СО временем и вы начнете ездить.
Прикол: в Сингапуре лицензия на машину стоит почти столько же, сколько и машина. Все только на такси ездят, все на аггрегаторах
Недавно в Ашкелоне взял такси с шашечками на стоянке. Водитель реально не знал куда ехать (оказалось - в центре, возле рынка; у меня был точный адрес, но пользоваться GPS водила не умел). 25 шекелей, или 6 евро, за 10-минутную поездку. При этом водила долго кружил, спрашивал у встречных дорогу и не мог понять, куда ему ехать.
поэтому убер и нужен. В Лондоне та же херня. Кабберы замочили Убер. Дизельные вонючки.
В прошлом году - 296 поездок (у них была забавная статистика новогjдняя в приложении), за это время две проблемы:
- одно время водилы поимели привычку, при вызове такси в центр вечером - "машина подана", и почти сразу отмена заказа, так понимаю брали пассажиров "с руки"
- описанный выше случай - таксист не выключил таймер по окончанию поездки.
Обе решились жалобами в сервис. Это вообще очень эффективный способ.
Ну и да, рекомендую напрячь память и вспомнить бомбил и таксопарки. Это реконструктивное свойство человеческой памяти - придумывать более подходящее прошлое, так вот не было там ничего хорошего. Зато грабёж и разводки - это вовсю, как и специфический контингент на специфическом транспорте.
Меня еще озадачивает, когда вижу такси-Мерседес. Звоню в такси, приеезжает хуй на мерседесе. Тут же мысль -- мои деньги идут на покупку понтов? Т.е. явно переплачиваю раза в 2?
Если бы я решил стать таксистом, взял бы самую экономичную, надежную, и длинную машину. Такая машина, фактически, только одна -- Приус. Поправьте, если не прав. Еще некоторые скажут дизель, ОК. А Мерседес -- типа, надо в 2 раза больше брать, чтобы окупить? Или понты дороже всего? Или пассажиры есть, которые звонят, и говорят: мы распальцованные, только на мерседесе поедем? Просветите.
Живу в Англии 11 лет. Никогда не было такого что-бы отказывали из-за больщой сумки. На кебах даже с 2 колясками ездили без проблем. 10 фунтов за километр - это вы про кебы или про что? Ну если только пару часов в пробке простоят то тогда да. А так вот официальные цены на кебы в Лондоне. И это в милях а не км. tfl.gov.uk/modes/taxis-and-minicabs/taxi-fares
Убер их не приструнит ибо уберу не продлили лицензию в Англии. Надеюсь апеляцию быстро рассмотрят и их запретят. В Англии полно альтернатив Uber и это не только кебы. Кебы - это для туристов больше и когда надо срочно куда-то доехать на короткую дистанцию. Полно такси компаний проверенных, с лицензией которые можно вызвать так-же как и UBER из приложения. Стоят они почти всегда дешевле убера и нет опасности что к тебе приедет "покажи дарогу, да".
А вот всякие яндкекс и гетт разукрашенные ездят и никаких проблем не испытывают. Интересно почему? Может гаишники тоже не в курсе что это не официальные таксомоторные парки?
ожет гаишники тоже не в курсе что это не официальные таксомоторные парки?
Гетт - это только официальные таксомоторные парки, Яндекс и таксомоторные парки, и частники.
TfL's concerns include Uber's approach to carrying out background checks on drivers and reporting serious criminal offences.". Лицензию не продлили но апеляция может рассматриваться годами. Поэтому пока работают.
Кстати,
20 Декабря 2017
Как сообщает New York Times , в среду Uber проиграл крупнейшую юридическую битву, после того, как Высший суд Европейского союза заявил, что данное приложение должно соответствовать жестким правилам, регулирующим деятельность традиционных компаний такси. Данный факт является серьезным препятствием для продолжения работы компании, которая и до этого регулярно сталкивалась со скандалами."
Со своей стороны я практически Uber не пользуюсь. Там реально жесть. Приезжают водилы которые с трудом говорят на Английской (я в Лондоне живу). Пользуюсь аналогами но местными. Проверенными такси компаниями (не кебы). У всех уже есть аналогичные приложения для смартфонов как у Uber.
Со своей стороны я практически Uber не пользуюсь. Там реально жесть. Приезжают водилы которые с трудом говорят на Английской (я в Лондоне живу). Пользуюсь аналогами но местными. Проверенными такси компаниями (не кебы). У всех уже есть аналогичные приложения для смартфонов как у Uber.
В этом году попробовал Uber в Дубровнике. Был приятно удивлён качеством, быстротой и дешевизной. Каждый день по нескольку поездок делали. Все водилы говорили по-английски или по-немецки.
Из личного опыта - был шокирован этим летом ценами на поездки в Мск. - минимальный тариф 99 рублей в Яндексе - и во многих случаях этого хватало для короткой поездки по центру. При таких раскладах, плюс каршаринг\автопрокат - в Мск. наверное многие люди могут уже отказаться от личного авто.
Практически я близок к этому. Продав старый авто, некоторое время не мог купить по финансам другой. А потом задумался - а на хрена вообще? Когда надо ехать - такси. Когда нужна машина - каршеринг. Просто захотелось покататься - каршеринг. По деньгам я так могу 15 лет жить и потратить меньше, чем за это время на свое авто.
В дояндексовские времена такси реально было пользоваться сложно, дорого и неудобно. Сейчас я вообще не думаю о такси, а перемещение по городу напоминает телепортацию - нажал три кнопки в телефоне, через 4 минуты едешь куда надо.
Поэтому проехать 4 км. будет стоит 15-20 евро. Но зато на мерседесе Е класса и со всевозможными страховками, да.
Но в любом случае полезно помнить, что агрегатор - это агрегатор, а не таксопарк. Вон, мужа моего пытались зазвать в убер "эй, чувак, хочешь сэкономить на бензине?" Вообще машин довольно много, водилы у нас в Нижнем жалуются, что заработать трудно, надо реально сутки из-за руля не вылезать (как раз потому что народ начал записываться в уберы и иже с ними, и "экономить на бензине").
Гетт не работает с частными водителями, только с автопарками.
насколько я знаю в Эстонии тоже никаких лицензий не надо и доп страховки тоже не надо
у нас есть 3 категории такси
- элитные такси 3,90 евро посадка +0,79 км
-обычные такси 2,50 посадка + 0,50 км
-убер и таксифай - 1,30 посадка + 0,30 км
выбирай сам , и потом не жалуйся
По ЛИЧНОМУ опыту. Несколько лет назад была ситуация "очень дэньги нужны, слюшай". Потаксовал через Убер в качестве приработка. Все нижесказанное относится к Убер. Как подключают к ЯТ не знаю.
1. Машину предоставлял, по фото не катит. Её сфотографировали с разных сторон, включая салон. Может у них так прокатило, у меня нет.
2. Страховка обязательно, за месяц до окончания начинают предупреждать, с окончанием отключают нафиг автоматом. Так что без страховки не катит.
3. ТО обязательно, диагностическую карту предоставлять обязательно, при окончании отключают сразу. Автоматом. Понятно что это не ежедневный контроль, и как получают ТО тоже всем известно, но что совсем без ТО - бред. Плюс не надо забывать о максимально допустимом возрасте автомобиля.
4. Насчет кого попало. Только совершенно примитивный фильтр в виде справки об отсутствии судимости. Предоставлять обязательно.
5. Остальные документы предоставлять обязательно. На слово не верят.
6 Лицензия обязательно. Я как раз попал когда её ввели в обязательном порядке. Дали какое-то время на получение (пару недель или месяц, не помню). Пропустил этот момент. По окончании срока отключили сразу, автоматом, до предоставления документов.
7. (добавлено позже) Обязательно проходишь "обучение". Смотришь фильм минут на 40, потом опросник вопросов на 20 по разным ситуациям.
Переодические документы либо предоставляются лично, либо загружаются через личный кабинет водителя. Интересный момент. ОЧЕНЬ не любят сканы. Их подделать значительно проще. Так что требуют четкое фото.
Так что если бы этот корреспондент подключался к Убер я бы сказал с уверенностью в 100%, что он врёт как сивый мерин. Про ЯТ со 100%-й уверенностью сказать не могу, но сомнения очень большие.
И да пост не про ответственность, пост про подключение.
Ну ещё если водительскому больше трёх лет требуют медсправку, а её, вроде как психи и алкоголики не должны получить. Вроде как.
Вот аналогичная ситуация с регистрацией в Убере пару лет назад (на спор с кем-то, что можно на машине старше 3 лет):
1) запросили фото машины с нескольких ракурсов. Отправил. Заметили, что машина покоцана (подмята стойка и оторван корпус зеркала, плюс с царапки), но ничего исправлять не потребовали.
2) о страховке - только вопрос в переписке, ответил "есть", подтверждения не затребовали.
3) Аналогично про техосмотр - ответил "есть", диагностическую карту не затребовали.
4,5) не требовали ничего, кроме сканов ВУ, СТС и Паспорта. Отправил, вопрос был только по номеру машины (регион на номере - не Москва или смежные регионы).
6) даже вопроса не поднимали.
7) ага, ролик какой-то присылали (не смотрел, честно). Но опросника не было, просто сказали, что ролик надо просмотреть.
ГЛАВНОЕ: на то, что машина 2004 года выпуска - никто и внимания не обратил. Как и на "коцки" - на следующий день легко подключился к системе (т.е. спор я выиграл).
С Геттом фокус не прошел: в беседе (не перепискае, как с Юбером!) сразу спросили про видимые(!) повреждения - и сказали, что надо будет починить до выезда на маршрут. Почти сразу спросили год выпуска - и сразу же обломали: типа, "у нас не работают машины старше 4 лет"...
Кстати, как таксопарки "проходят ТО" - догадываетесь? Многие машины - заочно, там всегда хорошо налажены деловые связи с гайцами и прочими нужными конторами.
Также могу сказать "по личному опыту". Такси пользуюсь нечасто, но бывает (в Москве, Питере, других городах, в Бангкоке вот пользовался их местным аналогом Убера)... Примерно из сотни вызовов: откровенный косяк "Ой, чо-то мне программа показала не такую точку, ой, чо-то я к вам не поеду, далеко - помню только в Казани (Gett), ну и один раз с Убером было в Домодедово (водила проскочил нужную точку и отменил сам заказ). В обоих случаях денег не списывали, цена косяка - десять минут ожидания другой машины. Как правило, "Эконом" или "Комфорт" (если эконома почему-то не было в пределах допустимого ожидания). Водители разные (этнически), и не могу сказать, что водители славянской внешности как-то кардинально отличаются от явных гастарбайтеров (манера вождения и пр.).
З.Ы. Самая страшная поездка - была из Нальчика в Минводы, водитель был славянской внешности и произношения, но водил, как настоящий камикадзе. Но там многие так ездят, однажды попался дедок, который не ходит в лобовые атаки - и я потом всегда вызывал его по личному телефону, вот и все. Но тут - менталитет. Зато было "официальное такси", желтое и с шашечками. А хрен ли толку, как говорил один чукча.
ну вообще чисто практически это правильный совет. Можно возмущаться наглыми агрегаторами, тупыми таксистами, эконом-класс - это тоже "класс"... однако если надо куда в Москве поехать, да, комфорт+ или бизнес класс это гарантия вменяемого водителя с ухоженой машиной и знанием города. Печально, дорого, но факт на данный момент.
По моим ощущениям, в Яндекс.такси сейчас на одного более-менее приличного водителя два неадеквата. За последнюю неделю только два совершенно вопиющих случая было. И не надо мне советовать вызывать "комфорт". Это раньше можно было выбрать этот тариф и к нему опцией детское кресло, а теперь у них тариф "Детский", поездка в два раза дороже обычной, и приезжают, такое ощущение, совсем законченные ублюдки.
Где Вы их находите?
Жена несколько раз в неделю заказывает такси с детским креслом и именно через Я-такси. Разница в стоимости от обычного тарифа - 100 рублей. Никаких проблем.
Сам пользуюсь Я-такси постоянно, когда комфорт, когда эконом, но трабл с водителем, засыпающим за рулем был только один раз, и то виноват сам, в опциях заказа не указал - желтые номера.
В остальном никаких проблем, есть более вменяемые водители, есть чуть менее, но неадеквата не попадалось ни разу.
Я никому ничего не советую. Просто своими наблюдениями делюсь. Обычно такси беру пару раз в неделю. Вот только в пятницу спьяну ткнул в эконом. По карте видно, что слинял куда то, потом заказ отменился. Вызывал второго, то же хз где катался. Даже звонил обоим - бесполезно. В итоге понял, что надо отменять. Вызвал комфорт - через 2 минуты приехал четко куда надо.
И это не один раз так было. Реально зарекся эконом пользоваться. Может и в комфорте косячат, но со мной такого не случалось пока
1. Платите наличными
2. Если платили карточкой, включите в настройках программы смс и привяжите почту для информации о поездках.
1. Платите наличными
Яндекс такси пользуюсь постоянно, всегда плачу карточкой, проблем не было ни разу.
Только Не знаю как в других агрегаторах, но в Яндексе хуже всего то, что недобросовестный водитель может снять с твоей карточки вообще сколько угодно, и ты об этом при дефолтных настройках программы вообще не узнаешь- только из выписки из банка.
Схема такая:
1 водитель завершает поездку, ты видишь свой чек. Все ок, выходишь из программы
2. Водила отмечает, что поездка продолжается, и снимает деньги, пока может.
Если в это время ты не заходишь в программу (а для чего тебе?), то об этом списании ты не узнаешь, оно останется только в истории поездок.
Со мной приключилась именно такая история. Я конечно транзакцию немедленно отозвал, в яндекс написал. Через неделю деньги вернули. Но если бы я нк заметил???
Если бы сервиса не было, пользовался бы такси только в крайнем случае. (оно вдвое дороже по вышеуказанным причинам)
А если придушить убер цены нантаксн улетят снова в космос
Если бы сервиса не было, пользовался бы такси только в крайнем случае. (оно вдвое дороже по вышеуказанным причинам)
А если придушить убер цены нантаксн улетят снова в космос
+1000. И пускай эти "лицензированные такси" идут нахрен.
Тут, видимо, слилось "паспорт" и "водительское удостоверение":). Хотя концепция интересная)
Alex Exler: Мне вот интересно: в Европе с агрегаторами такая же историю?
В Европах там вообще мощная история с этим, странно, что вы о ней не слышали. Профсоюзы таксистов активно топят за запрет Убера (и где-то даже добились этого). Покойный Антон Носик в своё время об этом немало писал.
В яндексе эконом зарекся брать. по тарифу комфорт вроде адекватые люди и машины.
Абсолютно согласен про цены. Они (в Москве и Питере) неоправданно низкие. И очевидно, что это долго продолжаться не будет. Все сходятся в одном - уже в этом году цены существенно поднимуться и дальше будут только расти (убер с яндексом объединились), так как работать с убытками они не могут. Это бизнес.
И про комфорт согласен. Эконом задолбаешься ждать и пару водителей до тебя не доедет обязательно, откажется от заказа. Комфорт - четко и быстро
А проездную справку не смотрят что ли?
Зачем обманывать? 1,70 за км, минимальный (не максимальный) тариф в центре Барселоны 6 евро.
Понятно, что так вообще неправильно рассуждать. Водители должны быть адекватны везде.
Но по собственным наблюдениям, в яндексе в комфорте не было ни разу неадекватов. И даже если водитель не славянской внешности - он очень опрятен, вежлив и адекватен. И ехать они знают куда. Не надо звонить и объъяснять с какой стороны подъехать. Машины обычно - Октавии.
А это означает, что какой-то отбор и распределение водителей все-таки есть.
Кстати, говоря, многие не знают, что такси и убер (которые недавно объединились) все годы присутствия на рынке работают в убыток. Им приходится субсидировать поездки таксопаркам, так как значительная их часть убыточна.
Отсюда и проблемы.
Что же касается аварий. А что во всех остальных ситуациях как-то принципиально подругому? Это только в агрегаторах неадекват и тачки убитые?
"Произошедшее корреспонденту Onliner.by прокомментировали в Uber.
«Мы выражаем искренние соболезнования семье погибшего. В данный момент мы разбираемся в обстоятельствах произошедшего и на связи с нашим партнером — компанией-перевозчиком, сотрудником которой является водитель. Происшествие случилось после завершения поездки с данным водителем. Мы готовы оказать максимальное содействие правоохранительным органам в расследовании происшествия. В Беларуси Uber сотрудничает только с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими лицензированный вид деятельности. Вопросы страхования и возмещения регулируются действующим законодательством», — заявили в компании."
Ну и в Лондоне им лицензию не продлили в этом году, но там вроде больше за права водителей переживали.
водитель с лицензией - нет, только обычные водительские права
с машиной, прошедшей проверку - да, обычный техосмотр, без него машина не может появиться на дороге
и со страховкой? - Да, или нет
Или там тоже может приехать черт знает кто - нет, только водитель, зарегестрированный на Uber
а агрегетор ни за что не отвечает? - Да. Агрегатор только отвечает за то, что предоставляет вам информацию о водителе, включая его рейтинг.
(В Мюнхене с Берлином действует UberX, который организован существенно иначе и как раз требует лицензирования.)
(В Мюнхене с Берлином действует UberX, который организован существенно иначе и как раз требует лицензирования.)
Зачем писать глупости если не разбираешься в теме?
Работает убер в Германии, уберХ это просто название самого дешевого тарифа в убере.
www.uber.com