Адрес для входа в РФ: exler.world
Новый Nissan Qashqai
27.06.2018 13:44
32577
Комментарии (105)
Достался мне в прокате в Латвии вот такой Nissan Qashqai модели 2017 года.
Ну, думаю, "Кашкай" - это хорошо. У меня же был "Кашкай", только модель 2012 года. Машина была 4х4 с вариатором и движком что-то там в 150 лошадей. Ездила хорошо, мне нравилась, вот только комплектация там была очень бедненькая: дедушке-каталану, предыдущему владельцу, от машины нужно было только 4х4 и автомат, на всем остальном он решил сэкономить.
А тут - новый "Кашкай", да еще в довольно навороченной конфигурации: медиасистема, камеры, парктроники и все такое. Правда, она была переднеприводная, а не 4х4. Но все равно интересно, подумал я, посмотреть, что сейчас собой представляет "Кашкай".
Три дня на ней покатался, причем нормально покатался - мы ездили на ранчо, которое находится в 120 километрах от Риги.
И остался я от этой машины в очень сильном недоумении. Потому что она, во-первых, не едет. А, во-вторых, не рулится. Ну, почему не едет - оно понятно: тут бензиновый движок 1,2 литра, 110 лошадей. Для такой немаленькой и достаточно тяжелой машины мощности явно не хватает. Любые обгоны на трассе - педаль в пол и мысль "Что же ты, рыбка, не едешь-то нифига, я не могу трейлер обгонять пять минут".
Еще более странные ощущения от управляемости. Точнее, от ее практически отсутствия. Руль какой-то совершенно "ватный", машина очень валкая - даже в небольших поворотах заметно раскачивается и заваливается в противоположную от поворота сторону. В общем, конкретно некомфортно: такое ощущение, что ведешь диван, который стоит больших трудов заставить повернуть.
Контраст с моим старым "Кашкаем" - просто разительный. Тот и вполне себе прилично разгонялся, и управлялся совершенно по-другому, никаких проблем с этим не было. Неужели это из-за 4х4? И как вообще люди на таких переднеприводных "Кашкаях" вообще ездят, мне интересно? Я бы после одного тест-драйва понял, что брать такую машину не буду ни под каким видом.
Сначала думал, что тачку просто укатали в прокате как сивую бурку, но она прошла всего 7 тысяч, да и выглядит вполне пристойно. Только не едет и не рулится, а так - вполне симпатичная машина, ничего не могу сказать.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Я жене брал Кашкай 15-года новый, объём 2,0 литра, Привод передний.
Управляется нормально, валкости вообще нет, у тёщи как раз 12-го года, управление похожее, оба даже жестковаты как по мне.
А вот расстраивает то, что на третий год, при пробеге меньше 40-ка тысяч сверчки пошли, один где-то в районе багажника, второй в плафоне центральном. Жену не напрягает, а меня просто бесит.
Касательно вашего Кашкая странно это, вроде не должны были при рестайлинге так менять настройки подвески.
Ну и раз у вас он на руках, можете глянуть, пластик, что прикрывает приборную панель, такой же одноцентовый и царапается от любой сухой тряпки?
Управляется нормально, валкости вообще нет, у тёщи как раз 12-го года, управление похожее, оба даже жестковаты как по мне.
А вот расстраивает то, что на третий год, при пробеге меньше 40-ка тысяч сверчки пошли, один где-то в районе багажника, второй в плафоне центральном. Жену не напрягает, а меня просто бесит.
Касательно вашего Кашкая странно это, вроде не должны были при рестайлинге так менять настройки подвески.
Ну и раз у вас он на руках, можете глянуть, пластик, что прикрывает приборную панель, такой же одноцентовый и царапается от любой сухой тряпки?
1.2 даже турбо там все грустно.
а вот 1.6 турбодизель - уже все интереснее.
а вот 1.6 турбодизель - уже все интереснее.
Да не будет в Европе больше никаких турбодизелей, запретили, о чем я уже писал неоднократно. Уже два года в салонах машин на дизеле нет вообще - никто их в здравом уме теперь не будет покупать.
Супер! В Европе их не будет, т.к. страшшшшно (!) вредят экологии (по сравнению с электромобилями, видимо), в России - потому что "не пользуются спросом" (мы ни одного не продали, потому что ни одного не привозили, ага). Где же они будут?
Алекс, это хуавей так цвета на фото выкрутил?
считаешь, кашкай красный на самом деле?
да, или золотистый))
Я так подозреваю, что двигатель "задушен" для очередного дебильного евростандарта. Наверняка можно перешить ЭБУ ака "мозги" и всё наладится. Аналогичные решения: Мондео-4 2.3 имеет у нас и Европе мощность 163, во многих других странах порядка 178, до которой с перепрошивкой коробки и чипуется. Перестаёт тупить, разгоняется пулей. Мондео-5 вообще песня - 2.5 имеет "штатную" мощность в РФ 145 л.с., после перепрошивки порядка 190 л.с. со всеми вылетающими. На этих прошивках люди уже проехали 150+ ккм. Устриц ем лично...
P.S. По турбированным машинам вообще смешно. Мондео-4 2.0 Turbo 200 и 240 не отличаются ни одним болтом, только прошивкой, которая самостоятельно качается и устанавливается с оф. сайта motorcraft.com. Можно перешить 240->200, можно наoборот. Примерно то же самое у Mazda CX-7 Turbo
P.S. По турбированным машинам вообще смешно. Мондео-4 2.0 Turbo 200 и 240 не отличаются ни одним болтом, только прошивкой, которая самостоятельно качается и устанавливается с оф. сайта motorcraft.com. Можно перешить 240->200, можно наoборот. Примерно то же самое у Mazda CX-7 Turbo
для очередного дебильного евростандарта.
Алекс написал про движок 1.2 литра. Не думаю что он даст сильный прирост после перепрошивки)
для очередного дебильного евростандарта. из-за этого дебильного евростандарта в Европе теперь есть, чем дышать. А на родине дебильного евростандатра нет, поэтому легкие можно выкашливать прямо на дорогу.
Я тебе так скажу - моя прошлая машина - Mazda 626 2001 американка превосходила требования к экологичности РФ от 4х до 10 раз по разным параметрам выхлопа (будучи 15-летней на момент продажи). И ни я, ни прошлый хозяин её ни разу целиком не перекрашивали за ненадобностью, ибо была выпущена в Штатах без дурацких евротребований к экокраскам. Она соответствовала стандарту Евро-2. Не вижу ни малейших причин требовать от производителей машин стандартов круче Евро-5 (который, я так полагаю, превышает стандарты РФ раз в 5-20), всё равно ничего путного не выйдет, кроме бензингейта в другом исполнении. Надо быть честными - хотите, чтобы всё было чудесно - запретите продавать новые автомобили с ДВС. Вообще. В том числе гибриды. Не требуйте, чтобы на бумажке ёж стал ужом. Это будет честно, но встретит сильнейшее политическое противодействие, могут слететь парочка правительств, особенно в странах типа Германии (известно, что нет лучшего способа провалиться на выборах, чем заявить о том, что будешь требовать ограничения скорости на автобанах). Поэтому будем требовать делать хзч вместо автомобиля, желательно по цене спутника. И чтобы ломался как можно скорее, да. Лучше ровно через сутки после окончания гарантии.
Алекс написал про движок 1.2 литра. Не думаю что он даст сильный прирост после перепрошивки)
... очень хочу посмотреть на реальный опыт эксплуатации электромобиля где-нибудь, где зимой хотя бы минус 15 и суммарные дневные пробеги хотя бы более 70 км. А в Калифорнии да в Испании - чего бы и не использовать электромобиль.
Как владелец кашкая скажу, что брать его с полным приводом просто глупо, это +2 литра бензина на сотню, и полный привод не помог ни в одной ситуации, когда по идее бы должен был, мгновенно перегревается и отключается. На 80 тыс. сдох кардан - снял и совершенно не жалею.
Мне в горах он конкретно помогал.
Откуда 2 литра-то? Особенно, в режиме "авто"? Он у вас отключен бОльшую часть времени, если не по буеракам шарахаться. Согласно документации, распределение момента от 100:0 до 50:50, в зависимости от дорожных условий.
Еще 4х4 есть маленькие машины. Субару дурого, конечно, но есть Сузуки Свифт, по-моему.
Сузуки Свифт,
Маленькие машины почти у всех производителей пропали.
Глупости. Лучше возможность отключить полный привод, чем не иметь его. Алексу в Испании может и переднего хватит, а в этой стране себя не беречь
Именно Swift - маленькая машинка - предлагался в том числе и в варианте 4x4
предлагался в том числе и в варианте 4x4
Не хочу называть автора глупым, даже очень глупым. .1- к чему упоминается дед, у которого автор приобрёл кашкай модели 12 года ( именно 12, не 10 и тд, разницы то нет) 2. В настройках имеется регулировка "отзыва" руля, кажется три позиции( включая режим sport, с ним наиболее острый руль и усилие требуется более, для вращения . У меня так было, на 14 год. Отличный авто на 2, делает все маздообразное и камриобразное до 2.5.
1- к чему упоминается дед, у которого автор приобрёл кашкай модели 12 года ( именно 12, не 10 и тд, разницы то нет)
такой-же достался в Германии, в самой полной комплектации, но 1.2 бензин - не едет, экран мультимедия просто прошлый век, а расхож просто космический.
У самого Sportage, корейцы просто на порядок обошли Nissan в данной модели
У самого Sportage, корейцы просто на порядок обошли Nissan в данной модели
У меня остались похожие ощущения после тест-драйва нынешнего Х-трейла - не едет и не рулится. Спортэйдж тем же грешит, больше ни на чем в прокате не ездил.
Ну, это субъективно. Сам в начале года купил X-Trail, обычный 2-хлитровый атмосферник, 4x4. Нормально он едет для 2-х литров, это не спортивная машина. До сотки в 10 с небольшим секунд укладывается, с обгоном проблем еще не было - вариатор подхватывает нормально, просто надо понять возможности машины. Рулится похуже, чем предыдущая моя Honda CR-V, но особого дискомфорта не ощутил. И еще салон у него реально большой: 4 человека, 2 мужика за 190 см и барышни немаленького роста, чувствуют себя абсолютно комфортно. А вот сел у дилера в салоне в Кашакай, уткнулся головой в потолок, посмотрел, сколько за мной места позади после того, как кресло отодвинул, и понял - эту модель мы не рассматриваем.
Сейчас такая фигня со всеми новыми машинами, которые я пробовал. Экомафия. Дали покататься на время ремонта Дастер в максималке. В моём обычном режиме езды не едет, хоть ты тресни. Т.к. дали просто так, по знакомству, без всяких документов, осторожничал. А потом понял, что если хочешь ехать, дави сходу педаль в пол, чтобы кикдаун сработал;) В нюансах разбираться не стал, так и ездил неделю.
После ремонта пересел на свою, по привычке тронулся, как на сонном Дастере. Ох и визгу было из под колёс)))
После ремонта пересел на свою, по привычке тронулся, как на сонном Дастере. Ох и визгу было из под колёс)))
Я на своей "Октавии" с движком 1,4 реально на педаль никогда сильно не нажимаю - иначе сразу антипробуксовка срабатывает. Потому что рвет с места только так.
Я на своей "Октавии" с движком 1,4 реально на педаль никогда сильно не нажимаю
шо уже говорить про тех, у кого 2.0 и выше )
Потому что рвет с места только так.
Я ругался на Windows XP, т.к. считал, что она уж больно много себе позволяет. Сейчас вспоминаю это дело с улыбкой;)
А если чипануть...))
Ой, годом ошибся, это попозже)))
а потом душат программно.
Думаю тут будет к месту упомянуть литровые спортивные мотоциклы.
Не боитесь что она быстро "приедет"? Ходят разговоры что в TSI все и так по максимуму и запас прочности там минимальный.
В прошлом году взял на тест-драйв x-trail, к покупке рассматривал 170 л.с., но на тест был только 140.
Выводы: не едет, ревет даже при обгоне в городе и при всей электронной навороченности, максимально сэкономили на материалах, какие-то невнятные кнопочки, размером с телефонными, резина какая-то левая на панели управления.
Из плюсов, сдвигающиеся назад задние сиденья, реально становится очень много места для ног. Ну и багажник большой и главное высокий (мой основной критерий к багажникам, собака крупная должна помещаться в рост).
Поезжу пока на своем 8-летнем эскейпе, небо и земля.
Выводы: не едет, ревет даже при обгоне в городе и при всей электронной навороченности, максимально сэкономили на материалах, какие-то невнятные кнопочки, размером с телефонными, резина какая-то левая на панели управления.
Из плюсов, сдвигающиеся назад задние сиденья, реально становится очень много места для ног. Ну и багажник большой и главное высокий (мой основной критерий к багажникам, собака крупная должна помещаться в рост).
Поезжу пока на своем 8-летнем эскейпе, небо и земля.
Подозреваю, что ниссановцы просто сэкономили на доводочных испытаниях и настройке ходовой, т.к. маркетологи указали, что это машину покупают в основном люди, слабо понимающие в автомобилях и глубоко безразличные к управляемости - главное, чтоб жрала немного и выглядела симпатично и "бохато".
Вот мне как раз позавчера одна милая девушка доказывала, что "Тесла" как машина - полное говно, а Маск просто ловкий маркетолог. При этом, конечно, на "Тесле" она не ездила никогда в жизни 😄
Хм, а зачем дедушке 4*4?
По горам кататься, ясный хрен. Тут гор - полно. И зимой на них лежит снег.
В прошлом году поменял qashqai 2012 (4wd, 2 литра, вариатор) на аналогичный 2017. Если выбрать в меню режим усилителя «спорт», тогда обратная связь будет почти как раньше, если отключить торможение двигателем, то машина перестанет «запинаться», а если ещё и контроль шасси отключить (это не esp, а небольшое уменьшение кренов в поворотах подтормаживанием колёс), то как будто вышло трое крупных пассажиров. В итоге динамика и управляемость примерно аналогичная, но у нового двигателя непосредственный впрыск и, по бортовому компьютеру, средний расход бензина стал меньше на 3 с небольшим литра, и у сборки РФ дорожный просвет стал ощутимо больше, зимой перестали отлетать пыльники-брызговики, которые под днищем, в районе задних дверей.
А режим «авто» 4wd у версии 2012 года при старте - начинал с 50/50 между осями и плавно переходил на передний привод (очень заметно если трогаться на слегка присыпаном песком бетоне), при движении по крутой траектории - плавно добавлял момент на заднюю ось и потом плавно отключал, у нового для аналогичного эфекта нужно выключить контроль шасси и изменения можно будет увидеть на виджете приборной панели. И такой фишки с полным приводом я не видел ни у ix35, ни у tucson, ни у outlander.
А режим «авто» 4wd у версии 2012 года при старте - начинал с 50/50 между осями и плавно переходил на передний привод (очень заметно если трогаться на слегка присыпаном песком бетоне), при движении по крутой траектории - плавно добавлял момент на заднюю ось и потом плавно отключал, у нового для аналогичного эфекта нужно выключить контроль шасси и изменения можно будет увидеть на виджете приборной панели. И такой фишки с полным приводом я не видел ни у ix35, ни у tucson, ни у outlander.
Если выбрать в меню режим усилителя «спорт», тогда обратная связь будет почти как раньше, если отключить торможение двигателем, то машина перестанет «запинаться», а если ещё и контроль шасси отключить (это не esp, а небольшое уменьшение кренов в поворотах подтормаживанием колёс), то как будто вышло трое крупных пассажиров.
Вряд ли бы получилось. Товарищ пишет что поменял 4Х4 на то же самое, а вы сами пишете, что в прокате дали передний привод и движку куда более слабую.
Тут уже по сути всё написали. Так в общую копилку плюсанусь.
4х4 тут вообще не причём. Тут даже и наоборот, у полноприводной, как бы, потери в трансмиссии больше.
Причины: а) двигатель - и не мощный, и не моментный - это для такой то машины. б) электроусилитель вместо ГУРа. в) интересно, какая там резина стоит. может очень существенно на поведение машины влиять.
4х4 тут вообще не причём. Тут даже и наоборот, у полноприводной, как бы, потери в трансмиссии больше.
Причины: а) двигатель - и не мощный, и не моментный - это для такой то машины. б) электроусилитель вместо ГУРа. в) интересно, какая там резина стоит. может очень существенно на поведение машины влиять.
4х4 тут вообще не причём. Тут даже и наоборот, у полноприводной, как бы, потери в трансмиссии больше.
Другое дело, что масса из-за механики полного привода на центнер больше.
Ну и насчёт резины соглашусь -- очень влияет (хотя вряд ли у Алекса на его старом была низкопрофильная). Но это всё вместе с настройками подвески роляет (а сама она между поколениями вроде принципиально не менялась -- McPherson спереди, многорычажка сзади).
Привод отключается только после определённой скорости, на разгоне зад всегда работает, это видно как по телеметрии, так и по ощущениям.
Ну так проблема с недостатком мощности ("не едет") же не с нуля, а при обгоне на трассе. Или и там на скоростях за сотню зад тоже всегда гребёт?
Это если lock включён. Но на нем как раз только по снежной цели не ездить. Для остального режим Авто с подключаемых задним приводом
Электроусилитель и в J10 (до 2014 г) и в J11 (2014-2017). Рулятся оба норм. На J11 87.000 км., норм по динамике и управляемости на нормальых скоростях. Свыше 140, если задница не загружена, начитает носить - у меня только передний, сзади балка. Так что вопрос к движку, имхо.
Аналогичные ощущения от kia sportage взятого в прокат в Голландии. Там был 1.6. Так вот, такое ощущение что прокатные авто душат по мощности. Он вообще больше 110 ехать не хотел. Хотя машина так же была новая почти, с пробегом тыщ 20 вроде. Был в полном недоумении.
У меня точно такие же впечатления от Toyota Venza остались, когда она только вышла на рынок и мы её на дилершипе опробовали.
Второй год на вензе 2.7 катаюсь, вообще ничего общего. Обгоны бодрые, рулится хорошо, нет валкости в поворотах за счёт низкого центра тяжести
Лошадиные силы и объем двигателя это, конечно, хорошо, но, ИМХО, надо смотреть на максимальный крутящий момент и на каких оборотах двигателя он достигается.
У Кашкая нового всего 190 Н/м при 2000 об/мин. У Шкоды октавия 2017 250 Н/м при 1500-3500 об/мин. При этом Кашкай тяжелее. Также автомат у Шкоды по скорости лучше вариатора значительно. Вот и получается большая разница.
З.Ы. У нового Кашкая есть турбина вроде.
У Кашкая нового всего 190 Н/м при 2000 об/мин. У Шкоды октавия 2017 250 Н/м при 1500-3500 об/мин. При этом Кашкай тяжелее. Также автомат у Шкоды по скорости лучше вариатора значительно. Вот и получается большая разница.
З.Ы. У нового Кашкая есть турбина вроде.
Это все в угоду экофашистам - лишь бы экономнее. В городе сойдет. А вот на трассе - печаль.
Да, Вы правы это 1.2 с турбиной. Точнее, моторчик с турбиночкой. Хочется Н/м - дизель. Бензинники ниже 2.0 теперь просто никакие. Н/м урезан электроникой.
Да, Вы правы это 1.2 с турбиной. Точнее, моторчик с турбиночкой. Хочется Н/м - дизель. Бензинники ниже 2.0 теперь просто никакие. Н/м урезан электроникой.
У Шкоды октавия 2017 250 Н/м при 1500-3500 об/мин.
Имхо, это не так. Какая разница, какой крутящий момент у двигателя, если все равно результирующий момент на колеса формирует коробка передач? Была бы мощность, а момент можно сделать любой.
Так что, на мой взгляд, важнее к каким обротам достигается максимальная мощность и как долго она держится до момета отсечки.
Так что, на мой взгляд, важнее к каким обротам достигается максимальная мощность и как долго она держится до момета отсечки.
Какая разница, какой крутящий момент у двигателя, если все равно результирующий момент на колеса формирует коробка передач? Была бы мощность, а момент можно сделать любой.
лишь бы экономнее. В городе сойдет. А вот на трассе - печаль.
мощность равна моменту, деленному на квадрат числа оборотов.
Вот такие же ощущения от Renault Kadjar. Брал в Италии покататься. Похоже брат близнец. 😄
- Что Вы можете сказать про французские автомобили?
- Французские автомобили традиционно лучше, чем итальянские. (С) 😄
- Французские автомобили традиционно лучше, чем итальянские. (С) 😄
Renault Kadjar.
Только вчера отдал прокатный Kadjar. Правда, дизельный. Едет шустро, моторчик мне понравился - а вот про подвеску тоже не могу сказать ничего хорошего. Мягкая, валкая, дорогу не держит... Те же 7 тыс. пробега, только по испанским дорогам.
Тоже мотор 1,2? Брал каджар в Испании с дизелем 1,5 - отлично!
Однозначно это из-за движка. У меня тоже был кашкай 2012 года (2 литра, 141 лс, передний привод). В прошлом году взял х-трэйл новый (2 литра, 143 лс, полный привод). Новый кашкай от нового х-трэйла мало чем отличается - движки одинаковые, интерьер одинаковый (внутрь сядешь, так вообще не отличишь, в какой машине сидишь), кашкай только чуть поменьше и полегче, в остальном разница, мне кажется, только во всяких плюшках. Ниссановцы же подняли кашкай в другую категорию, после рестайлинга и цена взлетела процентов на 30-40, сейчас его старую нишу занял террано. Поэтому у кашкая так много изменений, в том числе и в подвеске. Сейчас подвеска действительно намного мягче кажется после старого кашкая.
Сейчас подвеска действительно намного мягче кажется после старого кашкая.
реально очень хреново рулится.
после любого автомобиля VAG остальные кажутся овощами
Я спокойно пересел с гольфа на субуру импреза два месяца назад. Пока полет нормальный. Правда, импреза с 2-х литровым движком, а у голфа был 122-сильный 1,4-литровый TSI.
Глупости
VAG остальные
Зато на других не надо доливать масло вместе с каждой заправкой. И думать выиграл ты в двигательную лотерею или всё-таки не повезло.
субуру импреза
Информация позавчерашнего дня, про лотерею. Уже все норм давно, и с ДСГ и с движками. Это вам не корейцы, где лотерея продолжается до сих пор.
Движок 1.2 литра - это слёзы для такой машины.
А валкость - подвеску и за 7 тысяч можно убить, на прокатной-то машине. "Не моя, не жалко", вот и топят на все деньги.
И да, управляемость после Октавии будет вызывать недоумение - всё-таки Фольксвагены рулятся лучше.
А валкость - подвеску и за 7 тысяч можно убить, на прокатной-то машине. "Не моя, не жалко", вот и топят на все деньги.
И да, управляемость после Октавии будет вызывать недоумение - всё-таки Фольксвагены рулятся лучше.
А валкость - подвеску и за 7 тысяч можно убить, на прокатной-то машине. "Не моя, не жалко", вот и топят на все деньги.
Движок 1.2 литра - это слёзы для такой машины.
Движок 1.2 литра - это слёзы для такой машины.
Дело не только в объеме. У моей "Октавии" 1.4 литра и 155 лошадей. Зажигает только так.
Евро-5 аж 2,0 литра турбовый 220 сил --> прощай обгоны. Вообще не едет суперб (только вяло, как крейсер, разгоняется сильно за 170). Мощности совсем впритирочку, примерно как на Октавии 1,4 (только еще и динамики нет).
Евро-4 всего 1,4 литра турбо 110-сильный (вдвое слабее!) --> хоть и грустновато разгоняться, но на таком же супербе обгонять можно куда спокойнее (ну, примерно как 1,6 на Октавии). Сильно быстро, конечно, не разгонишься (уже на 150 вялая), зато на меньших скоростях машина буквально "идет за педалью".
Причем по ощущениям - 1,4 кажется даже более мощным, чем 2,0 литровый...
Евро-4 всего 1,4 литра турбо 110-сильный (вдвое слабее!) --> хоть и грустновато разгоняться, но на таком же супербе обгонять можно куда спокойнее (ну, примерно как 1,6 на Октавии). Сильно быстро, конечно, не разгонишься (уже на 150 вялая), зато на меньших скоростях машина буквально "идет за педалью".
Причем по ощущениям - 1,4 кажется даже более мощным, чем 2,0 литровый...
Так там наверняка турбина и стоит. Ваш К.О.
.Не получится. Это Латвия. Там на все деньги не утопить - завалят штрафами, камеры везде.
Так там наверняка турбина и стоит. Ваш К.О.
Да где их там столько взять-то...
Евро-5 аж 2,0 литра турбовый 220 сил --> прощай обгоны.
Конечно следует. Не бывает бюджетных автомобильных атмосферных двигателей с литровой мощностью 92 лс/л. Все что больше 80-ти сил с литра это различные спортивные модификации типа хонда тайп р, бмв м3 и ауди рс4.
Не в бюджетного кашкая корм такой форсированный атмосферный мотор, поставить турбину дешевле в разы.
Не в бюджетного кашкая корм такой форсированный атмосферный мотор, поставить турбину дешевле в разы.
Это Латвия. Там на все деньги не утопить - завалят штрафами, камеры везде.
Ну что за дичь...
Тогда как с 1,4 при обгоне все той же фуры - динамика схожа (несмотря на бОльшую массу Суперба). Но 1,4 на тест-драйве был еще с Евро-4...
После Октавии Кашкай однозначно будет валким и ватным, человеку обязательно надо иметь точку отсчёта, абсолютными цифрами наши органы чувств оперировать не умеют, уж очень хорошо адаптируются. Ты на своём Кашкай ездил достаточно давно, а память штука хитрая, умеет обманывать. Я два месяца назад уехал в отпуск, только вернулся, так моей машине как-будто сто лошадей добавили, такая бодрая на фоне того, на чём эти 2 месяца ездил. Это субъективные факторы, а объективно очень много от резины зависит, например. Ну, или и правда новый намного хуже, но в это мне как-то не очень верится.
Ты на своём Кашкай ездил достаточно давно, а память штука хитрая, умеет обманывать.
Я тоже много чего отлично помню, а потом оказывается совсем не так всё было.
Как человек немного связанный с автоспортом предпочитаю доверять секундомеру. Память и ощущения подводят, особенно ощущения по памяти, проверено. Себе я бы не стал доверять в такой ситуации. Вот если взять две машины одновременно и сравнить "в лоб", тогда другое дело.
Как человек немного связанный с автоспортом предпочитаю доверять секундомеру. Память и ощущения подводят, особенно ощущения по памяти, проверено. Себе я бы не стал доверять в такой ситуации. Вот если взять две машины одновременно и сравнить "в лоб", тогда другое дело.
Как человек немного связанный с автоспортом предпочитаю доверять секундомеру
Ощущения - штука не очень надежная.
Ездил на "прошлом" кашкае, передне-приводным, 143 лошади, такого поведения не замечал.
Учитывая какой "полный" привод в кашкае - сомневаюсь что это как-то влияло на управляемость, за исключением очень редких случаев, полноприводный кашкай едет на переднем приводе большую часть времени. и мение шустро, чем передне приводный, из-за доп 150 кг массы.
Дело скорее всего, просто в 110 лошадках - это явно мало. Но я задумался, т.к. думаю брать новый, теперь надо будет на тест драйвах вдумчиво погонять, спасибо.
Учитывая какой "полный" привод в кашкае - сомневаюсь что это как-то влияло на управляемость, за исключением очень редких случаев, полноприводный кашкай едет на переднем приводе большую часть времени. и мение шустро, чем передне приводный, из-за доп 150 кг массы.
Дело скорее всего, просто в 110 лошадках - это явно мало. Но я задумался, т.к. думаю брать новый, теперь надо будет на тест драйвах вдумчиво погонять, спасибо.
Учитывая какой "полный" привод в кашкае - сомневаюсь что это как-то влияло на управляемость, за исключением очень редких случаев, полноприводный кашкай едет на переднем приводе большую часть времени.
Это да. Там можно врубить постоянный полный привод, но мой ездил на автоматическом переключении.
Это из-за 4х4.
Я после полноприводной машины долго привыкал в переднеприводной, и ощущения были именно такими: что это за диван на колёсах?!
Я после полноприводной машины долго привыкал в переднеприводной, и ощущения были именно такими: что это за диван на колёсах?!
У меня "Октавия" переднеприводная. Прекрасно рулится, никаких проблем. Правда, понятное дело, она седан (лифтбэк), а "Кашкай" - SUV.
Это из-за 4х4.
Вспомнил, помимо руля они еще подвеску перенастроили. Для повышения комфорта и улучшения управляемости, так сказать 😄
На Кашкаях всегда стоял только ЭУР
субьективно, зависит от того, на чем раньше ездил. Может, если кто-то пересел с ХХХ, найдет, что все супер. После Нивы 95 года мне любая ненаша машина года после 1981 казалась супер-каром.
В том-то и хохма, что я раньше на "Кашкае" ездил. Об этом и речь.
"Кашкай" - SUV
значит, они напихали новья, которое утяжелило машину, при неизменном корпусе? И 4х4 чувствуется как табуретка, если мало ЛыСы
Теги
Информация
