Адрес для входа в РФ: exler.world
По поводу авиабилетов туда-обратно
08.12.2015 13:05
16058
Комментарии (66)
В комментариях к этому посту по поводу "Аэрофлота" меня предупредили о том, что если я не явлюсь на рейс "туда" по брони "туда-обратно", то обратный билет у меня будет аннулирован. Век живи, век учись - я этого не знал. И спасибо добрым людям, что предупредили: вот был бы номер, если бы я при вылете обратно узнал, что у меня билета уже нет.
Позвонил в "Аэрофлот", спросил, что делать. Проблему решили следующим образом: сотрудница "Аэрофлота" мой билет "туда-обратно" преобразовала в билет "обратно", то есть в один конец. За это преобразование я у них на сайте карточкой заплатил 433 рубля (в своем бронировании) и все, билет сохранен.
Имейте в виду, а то ведь не все знают о такой особенности - вот я, например, не знал. И, как говорят, такое правило действует у большинства авиакомпаний.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Простите, не знаю писал про это кто-то, но точно так же все будет, если летишь с пересадкой. Если на первый рейс не пришёл, на второй могут не пустить. Имейте ввиду.
Тут спрашивают, в чём логика отмены обратного билета при неявке на первый сегмент? Если билет невозвратный (а сколько там их берут?, ну, в процентном отношении? - явно не единицы), то отмена всего маршрута даст возможность попытаться _НА ЗАКОННЫХ_ основаниях продать место ещё раз.
Что не так? За оплаченным товаром не явился покупатель, товар "скоропортящийся" (см. - конечный по фиксированному времени предоставления услуги) - на горизонте маячит новый покупатель. Что сделает продавец при наличии оговорённой и разрешённой возможности? Будет ждать первого? Ага, не смешите мои тапочки. Бизнес, а не благотворительность. Желающие могут сделать свой Луна-парк с блекджеком и неотменяемыми обратными билетами.
Что не так? За оплаченным товаром не явился покупатель, товар "скоропортящийся" (см. - конечный по фиксированному времени предоставления услуги) - на горизонте маячит новый покупатель. Что сделает продавец при наличии оговорённой и разрешённой возможности? Будет ждать первого? Ага, не смешите мои тапочки. Бизнес, а не благотворительность. Желающие могут сделать свой Луна-парк с блекджеком и неотменяемыми обратными билетами.
Uncle Bob:
Тут спрашивают, в чём логика отмены обратного билета при неявке на первый сегмент? Если билет невозвратный (а сколько там их берут?, ну, в процентном отношении? - явно не единицы), то отмена всего маршрута даст возможность попытаться _НА ЗАКОННЫХ_ основаниях продать место ещё раз.
Что не так? За оплаченным товаром не явился покупатель, товар "скоропортящийся" (см. - конечный по фиксированному времени предоставления услуги) - на горизонте маячит новый покупатель. Что сделает продавец при наличии оговорённой и разрешённой возможности? Будет ждать первого? Ага, не смешите мои тапочки. Бизнес, а не благотворительность. Желающие могут сделать свой Луна-парк с блекджеком и неотменяемыми обратными билетами.
Тут спрашивают, в чём логика отмены обратного билета при неявке на первый сегмент? Если билет невозвратный (а сколько там их берут?, ну, в процентном отношении? - явно не единицы), то отмена всего маршрута даст возможность попытаться _НА ЗАКОННЫХ_ основаниях продать место ещё раз.
Что не так? За оплаченным товаром не явился покупатель, товар "скоропортящийся" (см. - конечный по фиксированному времени предоставления услуги) - на горизонте маячит новый покупатель. Что сделает продавец при наличии оговорённой и разрешённой возможности? Будет ждать первого? Ага, не смешите мои тапочки. Бизнес, а не благотворительность. Желающие могут сделать свой Луна-парк с блекджеком и неотменяемыми обратными билетами.
аргумент "сперва добейся" или "критикующий должен быть готов..." предпослдений аргумент перед "а вот гитлер" или "у вас вообще негров линчуют"
Uncle Bob:
Тут спрашивают, в чём логика отмены обратного билета при неявке на первый сегмент? Если билет невозвратный (а сколько там их берут?, ну, в процентном отношении? - явно не единицы), то отмена всего маршрута даст возможность попытаться _НА ЗАКОННЫХ_ основаниях продать место ещё раз.
Что не так? За оплаченным товаром не явился покупатель, товар "скоропортящийся" (см. - конечный по фиксированному времени предоставления услуги) - на горизонте маячит новый покупатель.
Тут спрашивают, в чём логика отмены обратного билета при неявке на первый сегмент? Если билет невозвратный (а сколько там их берут?, ну, в процентном отношении? - явно не единицы), то отмена всего маршрута даст возможность попытаться _НА ЗАКОННЫХ_ основаниях продать место ещё раз.
Что не так? За оплаченным товаром не явился покупатель, товар "скоропортящийся" (см. - конечный по фиксированному времени предоставления услуги) - на горизонте маячит новый покупатель.
нет никакой логики в отмене _обратного_ билета. неявившийся вполне способен оказаться в нужное время в нужной точки поскольку промежуток между временем прилета "туда" и временем вылета "обратно" изменяется днями.
Вопрос не о любви, вопрос о логике.
А так, вы бы еще с абонементом на метро сравнили, тоже ведь транспорт. )))
А так, вы бы еще с абонементом на метро сравнили, тоже ведь транспорт. )))
sbat, про невозвратные билеты -- всё ясно.
Но в запрете неиспользования сегментов-то какая логика? Человек деньги всё равно уже заплатил, какая разница авиакомпании -- летит он или просто пустое место?
Но в запрете неиспользования сегментов-то какая логика? Человек деньги всё равно уже заплатил, какая разница авиакомпании -- летит он или просто пустое место?
Dmitry Bolkhovityanov: sbat, про невозвратные билеты -- всё ясно.
Но в запрете неиспользования сегментов-то какая логика? Человек деньги всё равно уже заплатил, какая разница авиакомпании -- летит он или просто пустое место?
Но в запрете неиспользования сегментов-то какая логика? Человек деньги всё равно уже заплатил, какая разница авиакомпании -- летит он или просто пустое место?
Пассажир тратит деньги не только на билет. Он тратит деньги в аэропорту. Он тратит деньги в месте пребывания. Поэтому если авиакомпания имеет свой гешефт (получает часть прибыли от деятельности аэропорта, процент за доставку турристов именно в эту тучку земного шара и т.д.), то это вполне объясняет логику требований. Да и просто наличие пассажира на каждом сегменте, дает понимание компании, что возможности продать его место на следующий сегмент отсутствует.
Dmitry Bolkhovityanov: sbat, про невозвратные билеты -- всё ясно.
Но в запрете неиспользования сегментов-то какая логика? Человек деньги всё равно уже заплатил, какая разница авиакомпании -- летит он или просто пустое место?
Но в запрете неиспользования сегментов-то какая логика? Человек деньги всё равно уже заплатил, какая разница авиакомпании -- летит он или просто пустое место?
ИМХО, с точки зрения авиакомпании, чем раньше она узнает об отсутсвии пассажира на рейсе, тем больше шансов у нее продать билет второй раз. Неявка без предупреждения на один из сегментов автоматически предполагает неявку на остальные и следовательно повторную продажу этих мест. В случае извещения заранее об этой неяке компания скорее всего согласится сохранить остальные сегменты и просто продаст только этот повторно, как и произошло с Алексом. Всего лишь бизнес, ничего личного. )
Dmitry Bolkhovityanov: sbat, про невозвратные билеты -- всё ясно.
Но в запрете неиспользования сегментов-то какая логика? Человек деньги всё равно уже заплатил, какая разница авиакомпании -- летит он или просто пустое место?
Но в запрете неиспользования сегментов-то какая логика? Человек деньги всё равно уже заплатил, какая разница авиакомпании -- летит он или просто пустое место?
таже самая что и в написания пункта о коммисии за операцию по погашению кредита 8 шрифтом серым по серому в банковских договорах.
один из 100 а то и один из 20 нарвется и будет вынужден купить билет в пункте вылета за большие деньги. лететь то надо.
всякую фигню о процессинге кук или там 'персональных данных' пишут на первой странице яркими буквами. а эту, более чем важную - п 3.3.3 на третьей странице договора который даже не показывается полностью без скачивания и/или распечатки.
Блин, реально стокгольмский синдром у людей... Вот какая разница - со мной или без меня полетит туда самолет? Деньги же оплачены, какого фига анулировать билет обратно? Я бы понял, если бы они за идею возили, а все равно же за бабло - то есть формально все равно самолет заполнен?
seturentus: Блин, реально стокгольмский синдром у людей... Вот какая разница - со мной или без меня полетит туда самолет? Деньги же оплачены, какого фига анулировать билет обратно? Я бы понял, если бы они за идею возили, а все равно же за бабло - то есть формально все равно самолет заполнен?
Ну теоретически это все разумно. Авиакомпания снижает цену билета за счет того, что сверх-агрессивно заполняет места в самолете. Такой типа «общественный договор». И считать, что пассажир больше не летит, если он не явился с самого начала, тут же начинать продавать его место, – разумный элемент такой стратегии.
Та же логика говорит, что с некоторой переплатой пассажир должен получить режим, при котором авиакомпания больше не будет пытаться переиспользовать его место и разрешит не являться на любые сегменты (100% хозяин-барин). Но сколько по-честному должна быть переплата за такое бронирование я не знаю.
Возможно, все эти более дорогие тарифы за то же место – как раз про то.
по ссылке
Intel Core i5-5200U 420USD
это цены за образец, без WiFi модуля, без планки памяти и без SSD диска. Естественно цены на партию прилично ниже.
прилично это $280? +ssd + ram +wifi ?
спасибо я пешком постою. тоесть куплю какойнибудь леново асус или hp. за пределами рф.
Intel Core i5-5200U 420USD
это цены за образец, без WiFi модуля, без планки памяти и без SSD диска. Естественно цены на партию прилично ниже.
прилично это $280? +ssd + ram +wifi ?
спасибо я пешком постою. тоесть куплю какойнибудь леново асус или hp. за пределами рф.
Неявка на любой рейс из цепочки аннулирует все последующее, будь оно даже не обратно, а еще туда. То есть, например билет АБВГ-ГВБА. Онлайн-регистрация сделана, получил сразу все 3 посадочных на перелеты АБ, БВ, ВГ. Но рейс АБ задержался, опоздал на перелет БВ. Нашел альтернативный путь до В и успел на перелет ВГ. Приходишь на посадку ВГ с посадочным, который тебе дали еще в А - а билет уже аннулирован.
Другой вопрос, что общение на стойке авиакомпании иной раз позволяет решить проблему и билет "оживить" с этого места и далее.
Другой вопрос, что общение на стойке авиакомпании иной раз позволяет решить проблему и билет "оживить" с этого места и далее.
Самый простой вариант - это делаете онлайн чек-ин на рейс "туда" и не летите.
Неоднократно делал так на разных рейсах и никогда проблем с билетом "обратно" не было.
Неоднократно делал так на разных рейсах и никогда проблем с билетом "обратно" не было.
re-vert:
Самый простой вариант - это делаете онлайн чек-ин на рейс "туда" и не летите.
Неоднократно делал так на разных рейсах и никогда проблем с билетом "обратно" не было.
Самый простой вариант - это делаете онлайн чек-ин на рейс "туда" и не летите.
Неоднократно делал так на разных рейсах и никогда проблем с билетом "обратно" не было.
Хмм... Это мысль.
Случаев непонятного и нелогичного на первый взгляд ценнобразования немало.
Помнится, году так в 2012 был рейс Москва - Тель-Авив с промежуточной посадкой в Киеве. Так вот, билет на этот самолет до Тель-Авива и обратно из Киева стоил (приблизительно) 600 долларов, а из Москвы - 400! Чтобы сэкономить, иногда имело смысл, например, поехать в Москву на поезде (за 100 долларов), потом полететь в Тель-Авив из Москвы, а обратно - просто выйти в Киеве.
Помнится, году так в 2012 был рейс Москва - Тель-Авив с промежуточной посадкой в Киеве. Так вот, билет на этот самолет до Тель-Авива и обратно из Киева стоил (приблизительно) 600 долларов, а из Москвы - 400! Чтобы сэкономить, иногда имело смысл, например, поехать в Москву на поезде (за 100 долларов), потом полететь в Тель-Авив из Москвы, а обратно - просто выйти в Киеве.
кстати, правило распространяется не только на туда/обратно, но и на любых сложных маршрутах со стыковками.
а вот наоборот можно. вернее тоже нельзя, но санкций никаких нет.
Alex Exler: если я не явлюсь на рейс "туда" по брони "туда-обратно", то обратный билет у меня будет аннулирован.
Вообще странно. В прошлом году у меня такой случай был - опоздал на рейс "туда", тут же купил билет "туда" на следующий рейс, а обратно улетел по рейсу "обратно". Причем новый билет "туда" стоил дороже, чем "туда-обратно".
Но, наверное, при продаже нового билета, видимо, Аэрофлот учёл эти 433 рубля, только мне не сказал.
Alex Exler: меня предупредили о том, что если я не явлюсь на рейс "туда" по брони "туда-обратно", то обратный билет у меня будет аннулирован. Век живи, век учись - я этого не знал. И спасибо добрым людям, что предупредили: вот был бы номер, если бы я при вылете обратно узнал, что у меня билета уже нет.
Я так попал как то. Летел с Красноярска в Москву на корпоратив, заказал онлайнбилет, а не учел временную разницу.
Прихожу на рейс - мне говорят, молодой человек, а я не вижу вас на рейсе, еще билеты посмотрели - должен был вчера улететь.
Ну что делать, купил новые билеты - полетел. Обратно летел на том же самолете, что и изначально должен был, но по новому билету. Насколько я помню мне из примерно 13-15т тогда возместили 2 или 3.
И да, в 2012 году я лично видел в правилах Люфтганзы, что если билет в одну сторону стоит, например, 3000 долларов, а туда и обратно 800 (эти цены я тоже наблюдал одновременно), то пассажир обязан лететь обратно, а если он не полетит обратно без уважительной причины, то должен компенсировать компании разницу в цене (это был п. 3.3.3.1).
beefeather:
И да, в 2012 году я лично видел в правилах Люфтганзы, что если билет в одну сторону стоит, например, 3000 долларов, а туда и обратно 800 (эти цены я тоже наблюдал одновременно), то пассажир обязан лететь обратно, а если он не полетит обратно без уважительной причины, то должен компенсировать компании разницу в цене (это был п. 3.3.3.1).
И да, в 2012 году я лично видел в правилах Люфтганзы, что если билет в одну сторону стоит, например, 3000 долларов, а туда и обратно 800 (эти цены я тоже наблюдал одновременно), то пассажир обязан лететь обратно, а если он не полетит обратно без уважительной причины, то должен компенсировать компании разницу в цене (это был п. 3.3.3.1).
Аннулирование рейса обратно при неявке на рейс туда я еще могу понять. Но требовать доплаты за уже совершенный рейс из-за неявки на обратный...
beefeather: в одну сторону стоит, например, 3000 долларов, а туда и обратно 800 (эти цены я тоже наблюдал одновременно), то пассажир обязан лететь обратно, а если он не полетит обратно без уважительной причины, то должен компенсировать компании разницу в цене
Обломно, но если знаешь об этом заранее, то в принципе справедливо. Интересно, а как взыскивать будут? И за чей счет банкет, когда туды-сюды стоит дешевле? Это по субсидиям делается или какая там логика? А то ее не видно совсем 😄
А, прочитал выше про заполняемость. Ну, вроде логично
beefeather:
И да, в 2012 году я лично видел в правилах Люфтганзы, что если билет в одну сторону стоит, например, 3000 долларов, а туда и обратно 800 (эти цены я тоже наблюдал одновременно), то пассажир обязан лететь обратно, а если он не полетит обратно без уважительной причины, то должен компенсировать компании разницу в цене (это был п. 3.3.3.1).
И да, в 2012 году я лично видел в правилах Люфтганзы, что если билет в одну сторону стоит, например, 3000 долларов, а туда и обратно 800 (эти цены я тоже наблюдал одновременно), то пассажир обязан лететь обратно, а если он не полетит обратно без уважительной причины, то должен компенсировать компании разницу в цене (это был п. 3.3.3.1).
В реальности за вами не придут. Есть такая практика, "выкинутого билета", по котороы может быть следующий сценарий:
Билет ХХХ в YYY стоит $1000. Билет ХХХ-YYY-ZZZ стоит $500. вы покупаете билет в ZZZ, но сходите в YYY. При этом надо учитывать таке факторы:
1. Вы не даете свой номер для миль. Если дадите то могут поймать и закрыть эккаунт вообще, даже если у вас там 10 миллионов миль.
2. Только руйчной багаж. потому что багаж обозначается до конечной - то есть ZZZ куда вам не надо.
3. Если будет изменения расписания, по погоде или еще чего, или просто самолет будет переполнен, то вам могут сделать жизнь легче и отправить напрямую в ZZZ или тоже с пересадкой но через QQQ. Есть способы с этом бороться, но нормальномы человеку это не надо.
Ценообразование у авиакомпаний штука очень сложная, завязанная на множество реальных и чисто маркетологических факторов. К примеру совершенно нормальной является ситуация, когда билет какой Люфтганзой по маршруту Москва-Мюнхен-Рим-Мюнхен-Москва будет заметно дешевле, чем Москва-Мюнхен-Москва на те-же рейсы между Москвой и Мюнхеном. Потому что в Мюнхен спрос велик, а лететь в Рим с пересадкой в Мюнхене дураков мало 😄 И вот против лайф-хакеров, который захотят билеты в Рим с пересадкой превратить в прямой рейс в Мюнхен, и служит правило об аннулировании последующих сегментов при пропуске хоть одного предыдущего. Аналогично и для билетов туда-обратно существуют расчеты тарифов, которые позволяют в два конца слетать зачастую дешевле, чем в один (факторы тут загрузка самолетов, продажа билетов заранее, ограничения на использование билета, которое позволит в случае проблем пассажиру заплатить деньги и не полететь 😄 ).
Ну а тем, кто громко орет "они офигели" - ну так не летайте, кто вас заставляет? Или покупайте разные билеты на каждое плечо - все для вас! Да, будет дороже, ну так за удобство надо платить. Авиакомпании являются коммерческими предприятиями, они всеми правдами и неправдами зарабатывают деньги на очень конкурентном рынке, и бесплатно ничего делать не будут.
Ну а тем, кто громко орет "они офигели" - ну так не летайте, кто вас заставляет? Или покупайте разные билеты на каждое плечо - все для вас! Да, будет дороже, ну так за удобство надо платить. Авиакомпании являются коммерческими предприятиями, они всеми правдами и неправдами зарабатывают деньги на очень конкурентном рынке, и бесплатно ничего делать не будут.
algol : а причем тут "офигели". Речь то идет о совсем нормальном случае, когда на рейс "туда" по каким-то причинам не сложился, но "обратны" рейс нужен. С какой радости они аннулируют билет за который деньги то заплачены. Причем заметьте, деньги то они при аннулировании билеты возващать не собираются.
Я лично называю это КИДАЛОВО. Ни денег, ни билета.
Я лично называю это КИДАЛОВО. Ни денег, ни билета.
На Вики есть неплохая статья en.wikipedia.org/wiki/Airline_booking_ploys о том, как можно использовать в своих целях тарифную иррегулярность авиакомпаний, и как авиакомпании с этим борются.
Сколько бы мы не возмущались, это правило действует по всему миру, причем не только в авиакомпаниях.
Мы как-то на паром из Турку в Стокгольм опоздали, купили билет на следующий. Возвращаемся через две недели - а обратный билет не действует. К счастью, менеджер на стойке регистрации вошел в положение и восстановил билет. В аэропортах этого никто не станет делать, естественно - пропал билет, и все.
Мы как-то на паром из Турку в Стокгольм опоздали, купили билет на следующий. Возвращаемся через две недели - а обратный билет не действует. К счастью, менеджер на стойке регистрации вошел в положение и восстановил билет. В аэропортах этого никто не станет делать, естественно - пропал билет, и все.
никогда не понимал если честно эту иногда абсолютно иррациональную политику ценообразования авиабилетов, из серии билет "туда" дороже чем "туда-обратно"
Сейчас с этим вроде немного попроще чем лет 10 назад, конкуренция таки давит, но до совершенства еще далеко.
я как то летел из Цюриха куда-то, причем добирался из Женевы что нифига неудобно, но к сожалению нормального рейса из Женевы не было. Так вот хоть ты расшибись но возвращаться надо тоже в Цюрих, даже если бляха муха делаешь пересадку в Женеве. Очень "удобно", прилетел почти домой, сел на самолет, перелетел в другой конец страны, сел на поезд, припилил обратно.. Если бы не было багажа наверно просто свинтил бы. А за тот же билет на те же рейсы но без вот этого финального шаттла накидывали франков 300 чтоли..
Сейчас с этим вроде немного попроще чем лет 10 назад, конкуренция таки давит, но до совершенства еще далеко.
я как то летел из Цюриха куда-то, причем добирался из Женевы что нифига неудобно, но к сожалению нормального рейса из Женевы не было. Так вот хоть ты расшибись но возвращаться надо тоже в Цюрих, даже если бляха муха делаешь пересадку в Женеве. Очень "удобно", прилетел почти домой, сел на самолет, перелетел в другой конец страны, сел на поезд, припилил обратно.. Если бы не было багажа наверно просто свинтил бы. А за тот же билет на те же рейсы но без вот этого финального шаттла накидывали франков 300 чтоли..
Alex Exler: И, как говорят, такое правило действует у большинства авиакомпаний.
А по моему, это называется не "правило". По моему, это называется "они охуели".
Alex Exler: За это преобразование я у них на сайте карточкой заплатил 433 рубля (в своем бронировании) и все, билет сохранен.
А по моему, это называется не "правило". По моему, это называется "они охуели".
Alex Exler: За это преобразование я у них на сайте карточкой заплатил 433 рубля (в своем бронировании) и все, билет сохранен.
Добрейшие, добрейшие люди. Странно, что не заставили вас жениться на стюардессе - она же вас, бедная, ждала, а вы не пришли.
Филин: А по моему, это называется не "правило". По моему, это называется "они охуели".
Это абсолютно общепринятая практика. Я, честно говоря, удивился, что этого не знают люди. Вы что, не читали условия, которые пишут на таком тарабарском сленге компании к билету?
Филин:
А по моему, это называется не "правило". По моему, это называется "они охуели".
А по моему, это называется не "правило". По моему, это называется "они охуели".
Скажем так:
1. Закон это не нарушает. Такие ограничения авиакомпания устанавливать имеет право.
2. Деловую этику это тоже не нарушает. Авиакомпания пытается полностью заполнить самолет, и поэтому предлагает сложную схему тарифов и скидок для разных пассажиров. Например, недавно было спец. предложение слетать в Сан-Франциско туда обратно из Москвы за 29000 рублей (418 долларов). Понятно, что это нацелено на привлечение исхудавших туристов и заполнение самолетов. Нетрудно посчитать, что если бы весь самолет был выкуплен по такой цене окупить стоимость эксплуатации Боинга 747 ($24000 в час) не получилось бы.
Если не устанавливать ограничения на такие недорогие тарифы, то, например:
- Возвращающийся в Россию после окончания рабочий визы сотрудник купил бы такой билет, и выкинул его первую часть.
- Бизнесмен, летящий из Нью Йорка в Сан-Франциско тоже купил бы такой билет (билет на случайную дату на этот перелет отдельно сейчас был 504 доллара).
Как-то так.
Повезло вам!
Я оправил запрос в British airways с подобной просьбой (билет туда оказался не нужен, а вот обратно - нужен), и мне выставили какой-то конский ценник (больше 20 тысяч), при том, что я покупал билет туда-обратно за 15 тысяч. Мотивировали это тем, что билеты по тарифам, которые были при моей покупке летом, уже закончились, и остались только дорогие билеты.
Я оправил запрос в British airways с подобной просьбой (билет туда оказался не нужен, а вот обратно - нужен), и мне выставили какой-то конский ценник (больше 20 тысяч), при том, что я покупал билет туда-обратно за 15 тысяч. Мотивировали это тем, что билеты по тарифам, которые были при моей покупке летом, уже закончились, и остались только дорогие билеты.
Оригинальный подход.
Неужели это правомерно с точки зрения ЗПП и пр.?
То есть, я опаздываю на рейс, плачу еще кучу денег той же компании за второй билет туда. А обратно "пролетаю"?
Неужели это правомерно с точки зрения ЗПП и пр.?
То есть, я опаздываю на рейс, плачу еще кучу денег той же компании за второй билет туда. А обратно "пролетаю"?
а это, интересно, только у Аэрофлота так или это общепринятая практика!?
anmartynov:
а это, интересно, только у Аэрофлота так или это общепринятая практика!?
а это, интересно, только у Аэрофлота так или это общепринятая практика!?
Общепринятая.
