Адрес для входа в РФ: exler.world
Зачем трамвай, если он не идет к храму?
В славном городе Ростове ожидали приезда Гундяева. Чтобы "Мерседес" Гундяева не дай бог не подскочил на кочке, побеспокоив нежное седалище главпопа, руководством города было принято решение заасфальтировать дорогу, ведущую к храму. Отправили асфальтировать обычных рукожопов, на которых руководство отлично отмывает бюджетные бабки. Рукожопы бодро, весело и с задоринкой тупо заасфальтировали трамвайные пути.
Потом до рукожопов дошло, что они сделали что-то не то. А так как они думают только тем, откуда у них растут руки, то рукожопы додумались пустить на уже застывший асфальт трамвай, чтобы он сам себе дорогу проложил: а чего долго думать-то, в самом деле?
Трамвай ожидаемо сошел с рельс.
Тогда рукожопы вызвали Камаз, чтобы с его помощью оттащить трамвай обратно к рельсам. В итоге полностью поломали трамвай, которому теперь требуется серьезный ремонт.
В результате дорога перекопана, трамвайные пути закопаны, трамвай сломан. Интересно, какие еще идеи у них появятся?
— Вот это и есть Азия! — сердито сказал Треухов. — Ишак три рубля стоит, а скормить ему нужно тридцать рублей в год.
— А на трамвае вашем вы много на тридцать рублей наездите? Триста раз. Даже не каждый день в году.
— Ну и выписывайте себе ваших ишаков! — закричал Треухов и выбежал из кабинета, ударив дверью.
С тех пор у нового заведующего вошло в привычку при встрече с Треуховым задавать ему насмешливые вопросы:
— Ну как, будем выписывать ешаков или трамвай построим?
Это как ?!! Занос ? у трамвая ?!
Всем известно, что аккумулятор нужен, чтобы генерить магнитное поле. Каковым полем траНваи и притягиваются к рельсам. Аккум сел -транвай и не притянулся, и не смог разрезать мяхкий асфальт
Вариант два - на сход трамвая с рельс была воля Божия и выражение Святого Желания ФГУП МВР* не бить подвеску Гелека по рельсам.
*ФГУП МВР (Федерального Государственного Унитарного Патриарха Московского Всея России)
А с рельс он сошел почему?
Трамвайчик встал по причине севшего кукумулятора. Технологией заливки и резки асфальта трамваем уже пользовались. Подрядчик затянул сроки с дорогой и решил подсуетиться, да не подфартило. Но патриарх конеееечно виноват. Куда без этого.
В квартире обнаружена мумия 78-летней бабушки скончавшейся не менее 15и лет назад. Соседи и родственники просили полицию с 2004го (!) года выяснить куда делась бабушка и проверить квартиру, и вот только сейчас дошла очередь.
А вы говорите -- сквоттеров не могут выгнать.
sol.sapo.pt
Ладно, чувствуя свою промашку, попробую загладить вину другой новостью.
Вчера вышла заметка о том как подло Испания подгадила Португалии запретив строить газопровод через свою территорию (а других соседей у Португалии нет). Португалы в кои веки нашли у себя газ и тут-же вознамерились сбывать его богатым французам. Но облом, припомнили им Алжубаротту и Эштремуж. Так что Россия не единственная кому с газопроводами не везет.
www.publico.pt
p.s. Мы тут Алексу весь адсенс испортим - процент расизма в блоге и негров в коментах опять растет!
И тут кто-то ломает весь кайф расчёсывания струпьев, напоминая, что дурость и безответственность — явления интернациональные. Ату его!
Мало того, что оффтоп, так ещё и из разряда АУВНЛ.
Вот за это и минусуют, а вовсе на за придуманную вами обиду.
1. Дорогу сделали ровной
2. Даже рельсы не мешаются
3. Трамвай не ходит, лишнего шума не создает
4. Людишки на трамвае не ездят, глаз вельможи не мозолят
Сплошные плюсы, как мне видится. Им еще и премию выпишут.
Выбирайтесь своей колеей.
В смысле, какие?
Сразу вспоминается "Алая аура протопарторга" Лукина, где этот самый протопарторг боролся против светофоров, ибо "светофор" и "Люцифер" переводятся одинаково.
Потом просто их выдернули.
Первому дороги вообще побоку, второму - лишь бы деревья не толстые на пути росли.
Бог явился Ростову и сказал: «Возьми транспорт твой Трамвай, который ты любишь, иди в город, и закатай его в жертву на улице, которую Я тебе укажу». Ростов повиновался. Ему было очень жалко своего Трамвая, которого он любил больше, чем самого себя. Но Бога он любил больше всего и верил Ему совершенно, и знал, что Бог никогда и ничего плохого не пожелает. Он встал рано утром, взял с собой Трамвая и двух сотрудников; взял асфальт и огонь для заливки и отправился в путь.
На третий день пути они пришли на улицу, которую указал Господь. Ростов оставил сотрудников под горой, взял огонь и каток, а асфальт возложил на Трамвай и пошел с ним на улицу. Когда они шли, Трамвай спросил Роства: «Город мой, у нас есть огонь и каток, а где же агнец для жертвоприношения?» Ростов ответил: «Господь усмотрит Себе агнца». И шли далее оба вместе и пришли на верх улицы, на место, указанное Господом. Там Ростов устроил жертвенник, разложил асфальт, связал своего Трамвая и положил его на каток поверх асфальта. Он уже поднял ковш, чтобы залить рельсы своего сына. Но Ангел Господень позвал его с Неба и сказал: «Ростов! Не поднимай руки твоей на транспорт и не делай над ним ничего, ибо теперь Я знаю, что ты боишься Бога, потому что не пожалел твоего Трамвая для Меня». И увидел Ростов невдалеке маршрутку, запутавшуюся в трафике, и принес ее в жертву вместо Трамвая.
Мне, например, милей метро (а до того конка), что делал Ф.А.Каупервуд у Драйзера., чем то, что делает мой старинный знакомый по фамилии Гарюгин. Полагаю, вы о нём наслышаны.
Конкуренция не всегда благо; но отсутствие конкуренции, особенно с госчиновниками, почти всегда зло. В любой стране мира,
Т.е. мне (а я жил примерно посередине между метро "Ленинский" и "Ветеранов") пришлось бы совершить недурное такое путешествие.
Господи, как же хорошо, что мне сейчас от дома до кампуса две мили. Я даже, если погода позволяет (а она тут обычно скверная; сыро, как в Питере, но ещё и жарко..), иногда пешком хожу. Голосую, как сказал бы комментатор "Умник", ногами. Хотя чаще, конечно, автомобилем - ехать-то три минуты 😄
К-420 Ст. метро «Ленинский пр.» Г. Петродворец, Чебышевская ул. Закрывается дублируется 210, 200,201
К-424 Пр. Стачек д.73 Г. Петродворец, Университет. Закрывается дублируется 210, 200,201
К-424а Пр. Стачек д.73 Г. Ломоносов, вокзал Закрывается дублируется 210, 200,201
Браво-браво.
1) электричка с Балтийского
2) маршрутка 404 от того же Балтийского (если до ваокзала добрался, но на паузу между электричками попал)
3) 424 от Автово
4) 420 от Ленинского
5) 210 автобус от Кировского завода (самый противный и медленный вариант)
Есть ещё какие-то варианты, но ими не пользовался.
Может, сейчас что-то изменилось, я не в курсе, но в моё время именно в Петергофе располагались пара факультетов ЛГУ (ныне СПбГУ), научные исследовательские учреждения. Все студенты и преподаватели должны массово переехать в Старый Питерский Двор? Как это мило..
Вообще, тут ситуация странная. И так всё хреново с транспортом, просто в силу географии и кривой планировки изначально. А отмена маршруток - это ещё один гвоздь в крышку гробешника...
Перечень отменяемых маршрутов.
Перечень маршрутов, которые добавят.
И маршруты, которые изменят.
К тому же все это может растянуться на годы, в Москве например с 2016 года до сих пор не могут привести частные парки маршруток к единому стандарту предоставления услуг.
Ну, может и пустят несколько маршрутов, о чем с помпой отрапортуют. Все дыры не перекроют.
>>а за кого попало в Питере не голосуют.
Ха-ха-ха. Шутка года.
У вас же там новый губер, а за кого попало в Питере не голосуют.
З. Ы. Ну и маршрутку с номером 404 давно надо было удалить, просто по логике вещей.
Но, например, у нас в Нске значительная часть метро имеет минимальное заглубление и на многих участках фактически является просто дополнительным этажом под обычными автомагистралями.
Так устроена значительная часть Дзержинской линии (когда строили под улицей Гоголя, было хорошо всё видно) и планируемое её продолжение.
А строительство открытым способом в разы дешевле классической прокладки тоннелей закрытым способом.
А так получили классический недострой, который только жрёт деньги, не принося никакой пользы.
Но результата, сопоставимого с метро, можно добиться лишь в случае, если оная "сеть" есть.
А, например, в Новосибирске -- фиг: есть несколько "хребтовых" магистралей (Бердское-Большевистская-Красный, Челюскинцев-Гоголя, Ипподромка, ...), вокруг которых узенькие улочки (по 1 полосе в каждую сторону), и если нужно добраться в какую-то точку -- то исключительно по ним.
Ну и тут выше приводился пример Петергофа, где никаких альтернативных путей в СПб просто нет.
(То ли дело Нью-Йорк с его ортогонально-сетчатой структурой улиц. Но увы.)
2. Кольцевую дорогу ВОКРУГ города -- да, делают. Но очень медленно -- денег нет.
И постоянно грозят лютым 3.14здецом Академгородку, через который собираются устроить "сброс траффика" с недостроенного кольца на имеющуюся М52 -- потому, что построить кольцо в "правильном" порядке не хватает денег.
Если бы Москва не грабила все остальные регионы, то и Челябинску бы денег хватило на метро, и Ёбургу, и многим другим городам.
А что до "убыточности" метро -- то вот вам цифры и факты, непосредственно из уст новосибирского мэра:
https://nsk.rbc.ru/nsk/18/10/2019/5da96c519a79477ccc82824e
У нас город разделён на две части рекой, так вот, наиболее быстрый и удобный способ попасть с одного берега на другой -- метро. Никакие другие варианты и близко не дают той скорости.
Общие затраты на новое метро с 2011 по 2024 год, таким образом, достигнут двух триллионов рублей. Об этом пишут «Ведомости» со ссылкой на Адресную инвестиционную программу, опубликованную мэрией.
(700 за 3 года - по 233 млрд/год, бюджеты Челябы, Ебурга и Нска на 2019г. - 34, 49 и 49.)
ВСЯ СТРАНА кормит Москву, бОльшая часть денег тратится там - немудрено, что на остальные города не хватает и муниципалитеты клянчат у центральных властей "ну подайте деньжат на ещё одну-две станции!", в то время, как в Москве станции вводятся десятками в год (за НАШИ, замечу, деньги!).
Такое впечатление, что в мэрии засело маршруточное лобби...
Насчёт обязанности государства — всё лежит на плечах муниципального бюджета. Ну, местная власть и оптимизирует, перекладывая на всякие маршруточные ИП и ЧП, организующие работу так, чтобы извлекать прибыль. В Челябинске львиная доля перевозок идёт маршрутками, по большей части с шахидами. Хотя есть и трамвай, и троллейбусы, и автобусы.
Может, потребуете, чтобы и медицина непосредственно приносила прибыль? И образование?
А ещё, знаете ли, большинство дорог - тоже только расходов из бюджета требуют, а никаких денег не приносят.
Общественный транспорт - включая метро - это одна из обязанностей государства, поскольку он обеспечивает функционирование городов. Прибыль приносить он совершенно не должен: прибыль образуется в других местах - людьми, которые этим транспортом добираются на работу и работают, что-то создавая, а не тратя время в многочасовых пробках (которых метро отлично избегает).
И да, в отличии от трамвая (запустили хоть один маршрут - и уже хорошо), метро имеет смысл только при большом количестве станций. Одна ветка из пяти станций - это пустая трата денег.
А метро строить и обслуживать дорого, это да. Того и гляди очередным забугорным друзьям денег не хватит.
- Уменьшение доли пользования личных автомобилей в городе
- Уменьшение нагрузки на наземный транспорт
- Увеличение востребованности зданий в близости станций метро
У нас в Казани всего одна ветка метро, но люди довольны: за гарантированное и меньшее время можно добраться из точки А в точку B в зоне станций этого метро (ранее время в дороге было гораздо непредсказуемым).
Отсюда и конфуз с трамваем..
Однако, нет. Однако - жизнь.
P.S. А заголовок - удачный.